全景影像是鸡肋配置还是救命利器?
时间: 2024-07-14 20:26:32 | 作者: 手拉葫芦
现在慢慢的变多的车型装载了360度全景影像这个配置。然而,在许多老司机看来,这个配置纯属鸡肋。
上个月底,发生在成都都江堰的一件事故让人揪心:一位父亲在驾车转弯离开加气站时,不慎碾压到自己年近9岁的女儿,小女孩最终不幸去世。根据事发地监控显示及加气站工作人员描述,小女孩当时正好蹲在车辆的盲区内,驾车的父亲可能并没有看到。
大家都知道,无论是大型车辆还是小型家用车,都或多或少有视觉盲区的存在,车辆车身越宽、越高大,视觉盲区的面积就越大。
孩子由于身形较小,又相对缺乏安全意识,因此面对车轮更加脆弱、更加容易受害——我国交警部门2014年的统计多个方面数据显示,中国平均每年有18500名儿童死伤于道路交通事故,死亡率是欧美的2.5倍。
汽车科技日新月异,我们常常看到某品牌汽车又刷新了“黑科技”,一些品牌汽车甚至已经具备半无人驾驶的能力。汽车上的安全配置也是慢慢的变多,那么对这种情况,安全配置能起到防范作用吗?葫芦兄弟对此进行了一番实测——
盲区监测系统能帮助驾驶者在变道或者转向时,减少事故发生,提高行驶安全。当车辆在行驶中、在本车侧后方出现车辆时,系统将自动点亮该方向的车外后视镜上的指示标志并响起警报声,以作提醒。
这个配置对于蹲在地上的小孩有作用吗?出于安全考虑,当然不可能用孩子进行实测,葫芦兄弟用高约半米的塑料锥桶进行了模拟测试。
葫芦兄弟测试了多个品牌多款车型,盲区监测系统对于路边的锥桶均毫无反应。在路面实际行驶中还发现,即使是自行车从车旁经过,也不能够正常告警。
多位业内人士证实,后视镜的盲区监测系统,通常只针对汽车,如果侧后方物体体积较小,或者是与本车时速差距较大时,这套系统均不会认定为旁边车道上的车辆,当然也就不会告警。
全景影像是葫芦兄弟此番测试的重点。该系统通过安装在车身周围的多个超广角摄像头,同时采集车辆四周的影像,经过图像处理单元矫正和拼接之后,形成一副车辆四周的全景俯视图,实时传送至中控台的显示设备上。
在对沃尔沃XC90的测试中,不仅坐在车中即可以“上帝视角”直观地看到车辆所处的位置和车辆四周的障碍物。当车辆接近右前方的塑料锥桶时,蜂鸣器以尖利的声音响起警报,同时在屏幕上以红色进行警示。
不仅是沃尔沃这样的安全标杆品牌。在自主品牌比亚迪车型上,这一配置同样也能起到类似的效果。
与车辆前方相比,车辆后方的盲区相对要大得多。正因为此,很多事故都发生在倒车时。而倒车雷达作为汽车安全领域的的元老级配置,能确保安全吗?
倒车雷达并不能完全检测汽车后方的障碍物。根据实验显示,无论是SUV还是普通的家用轿车,只对高度约超过40厘米的障碍物才会有反应——如果蹲在地上的孩子年龄太小,高度没有超过40厘米,同样可能不会触发倒车雷达。
测试结果最终出炉:盲区监测对此类危险派不上用场、倒车雷达部分有效、全景影像则在绝大多数情况下有效。
很显然,全景影像并非鸡肋配置,而且在正确使用的情况下还是救命利器。随着高清摄像头的普及,相关的解决方案已经十分成熟,成本也已经降低了不少。在一些网站上能够正常的看到,可自行加装的类似系统,最便宜的已经在1000元左右,还额外具备记录功能。
当然,除去安装难度和实际效果不谈,葫芦兄弟并非给这些加装配件打广告,而是希望更多的汽车厂商将这一配置列入,避免上演更多类似的惨剧。
值得一提的是,沃尔沃日产等品牌还研发了专门针对行人的探测预警系统。日产的这套系统在前进、静止、倒车时都能对车辆四周移动物体/行人进行实时监测,通过中控台显示屏和蜂鸣声进行预警;沃尔沃更是将其整合进主动刹车系统,在前、侧方出现行人或自行车时甚至有可能自动刹停。
其实,现阶段而言,更重要的防范措施还是提高安全意识——考过驾照的人都知道,科目三考试中第一项是上车前的准备,其中就包括绕车一周,检查车辆四周和底部的情况,看看是否有导致事故发生的人或物。做好这一步,即使不依靠“高科技”,相当多发生在起步和倒车时的碾压事故也可以避免。
此外,起步、倒车、转弯以及在狭窄道路上行驶时一定要注意车速。以日产的行人探测预警系统为例,其工作的条件就是在时速10公里以下才能启动,而且无论是汽车主动刹车还是人为制动,车速过快,即使全景影像、倒车雷达能够给出警报,也可能因为刹车不及而依然酿成惨祸。
下一篇:乌鲁木齐建材网