超长、超宽又超高这些违规的集装箱半挂是如何通过年审的?
时间: 2024-07-22 18:42:27 | 作者: 单轨小车
提到,在我国货运行业中的应用率还是比较高的,像一些港口、航线、中转站、快运等物流系统中经常见到,一般都会采用半挂、全挂或双挂式,其中又以半挂式居多。
顾名思义,集装箱半挂车大多数都用在运输集装箱,从发货仓将装满货物的集装箱装到挂车上,运输到收货仓进行卸货,中间若需要转运,只需要移动集装箱即可,不用将其中的货物零散地卸下、装车,因此运输效率大大提升。
从外形上看,集装箱半挂车跟半挂车非常像,都是用运输货物。可是,这两种车型却存在本质上的区别:集装箱半挂车的货厢属于货物的范畴,厢式半挂车的货厢属于车身的范畴。
换一种说法,集装箱半挂车的车身一般是骨架式半挂车,通过专用的锁止结构将集装箱固定在车架上;厢式半挂车的货厢则直接跟车架是一体的。
由于目前市场上的标准集装箱最长是45英尺,合13.715米,为了适应这些集装箱的运输,法规专门将集装箱半挂车的外廓尺寸做了特殊标注。
根据《GB1589-2016汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及限值》,常规型半挂车,比如平板式、仓栅式、厢式、自卸式,其长度限值为13米;专用于运输不可拆解的大件货物的低平板半挂车长度限值13.75米;运送45ft集装箱的半挂车长度最大限值为13.95米。也就是说,如果集装箱半挂车在满载过程中,其长度是能够达到13.95米的。
也是因为这多出的20cm,不少快运公司开始选择骨架式+集装箱半挂车代替原本的厢式半挂车。当然了,除了容积更大以外,更轻的自重、节约燃油、减少用车成本、运输效率高等也是很重要的原因。
可是,法规上的绿灯,某些特定的程度上也成为了违规的温床。在实际应用过程中,不少物流公司根本不满足于这多出的20cm。由于快运行业中的货物多数属于轻泡货,单件体积小、总体体积大、重量相对偏轻,即使是最大的45英尺的货厢,其容积也在86方左右,想要一次性运输更多货物,只能剑走偏锋,于是严重超长、超高、超宽的集装箱半挂车出现了。
通过图上可以明显看出,这些集装箱的长度和宽度已经探出车架尺寸,远远超出了法律规定的外廓参数。
根据业内人士介绍,目前一些违规货厢最长能做到16-18米,宽能做到3-3.2米,高度能达到4.3-4.5米,运输方数能达到130、150、160、180甚至210。
这样的车型盲区大、转弯半径大、通过性也差,严重影响交通安全,对于其它合规运输的企业也是一种不公平,长此以往势必影响到货运行业的大环境。
可是这些违规的货厢却不在年审的范畴之内,因为骨架式+集装箱这种结构的半挂车,其车身是骨架式的,年审的时候只需要对车身进行检测。
甚至于一些法规强制要求的一定要使用盘刹和空悬的车型,为了规避高昂的费用,也选择购买骨架式半挂车,然后再私自加装上装,比如栏板或仓栅,年审的时候就拆下来,只将骨架式半挂车送审。表面上看似乎是省钱了,可一旦被交警抓住,罚款扣分少不了,主要是安全性也差,假如慢慢的出现问题将得不偿失。
另外,骨架式+集装箱半挂车本身比较特殊,其货厢需要后续连接,与车身并非一体,如果在满载的情况下遇上急刹车,非常容易造成货厢损坏,甚至脱离锁止结构直接冲向驾驶室,更不要说严重超载的情况下,后果不堪设想。因此,出于安全角度的考虑,超长、超宽、超载绝不可取。
集装箱式半挂车对运输效率的要求比较高,对车辆稳定性和出勤率的要求也更高一些。作为车辆底盘上的核心部件,的选用上也更适合长效、稳定、故障率小的产品。大荣车桥作为一款进入市场二十年的产品,一直以来凭借可靠的质量和超高的性价比赢得了大批忠实客户,旗下盘式车桥、鼓式车桥、低平板车桥、三线六轴车桥、小吨位车桥、特种车桥等成熟规范,轻量型、重载型、免维护型等系列丰富,均得到了行业的广泛认可,同时能根据用户需求的尺寸提供定制服务。