“中国有令人难以置信的火车和基础设施” 马斯克点赞重庆单轨3号线变轨技术

时间: 2024-07-17 00:02:26 |   作者: 单轨小车


  日前,一网友在国外某社交平台上发布重庆单轨3号线道岔自动变轨的“神奇操作”视频。特斯拉CEO(首席执行官)埃隆·马斯克点赞该技术。他评论称:“总的来说,中国有令人难以置信的火车和基础设施。”

  视频中的道岔技术位于3号线日,来自重庆交通开投轨道集团消息称,视频中的单轨道岔位于3号线年投入到正常的使用中,为平移式渡线次左右。

  事实上,有关列车的道岔自动变轨技术,之前就曾被许多网友点赞,被称作“变形金刚”。

  道岔是轨道列车从一股道转入另一股道的线路连接设备,有了道岔就可以充分的发挥线路的通过能力,单轨列车就靠它来变换轨道,也能够最终靠道岔来调头。它在安全性、耐久性、故障率等方面都要求很高。

  2004年,重庆建成了首条轨道交通线号线。但当时跨座式单轨交通技术在国内还是一片空白,技术和设备大都自国外引进,车辆、轨道梁、道岔等核心技术也都遵循着国外的标准和规范。

  要打破国外技术的壁垒,推动跨座式单轨产业高质量发展,重庆必须掌握轨道核心技术。

  为此,轨道集团着手研发,让道岔技术实现了从无到有、从有到精,到更智慧,目前已经实现90%以上国产化。

  目前,轨道集团已经全面掌握跨座式单轨转向架、轨道梁、道岔三大关键技术,创建全球首个国家单轨交通技术标准体系,制定了跨座式单轨以及轨道交通桥梁检验测试等国家标准5项、行业标准5项、区域标准10项。

  重庆单轨道岔技术团队完成了20余项科学技术创新和技研任务,创立了多个国家、行业和地方跨座式单轨道岔标准规范,培养出大批优秀轨道交通专业人才。

  据介绍,视频中的平移式渡线道岔由四节直线梁和两节曲线梁组成,梁体由台车支撑,4台7.5千瓦电机驱动,单组重量高达120吨,快速平移,准确对接,对接误差3毫米内,实现列车行驶转换,道岔的平移距离4.25米,列车通过时速30公里,转辙时间在30秒以内。

  “道岔结构相对比较简单,梁体一体成型,列车通过性能好,平移道岔的运用,更能直观感受到技术的革新。”重庆交通开投轨道集团负责人表示。

  如此“牛”的单轨道岔技术,乘客除了在碧津站能够正常的看到,还可以在哪些轨道站看到?

  轨道集团相关负责这个的人说,乘客还可以在四公里站、九公里站、鱼洞站等站能够正常的看到。

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